Articles Tagged with: bilan carbone

Définition Bilan Carbone – Empreinte Ecologique – ACV

BILAN CARBONE = analyse mono-critère = Diagnostic et Mesure des GES émis par une organisation et Plan d’Actions pour les réduire. C’est une analyse mono-critère avec un large faisceau.

GES = Ensemble des gaz émis (naturellement ou par des activités humaines) qui contribuent au réchauffement climatique.

FACTEUR 4 = Engagement de diviser par 4 les GES d’un processus, d’une organisation, d’une collectivité, d’une nation, pour 2050.

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Pourquoi réaliser un Bilan Carbone de l’organisation ? – épisode 2

Lors du premier épisode, nous avons défini ce qu’est un Bilan Carbone.

Il nous vient à présent à l’esprit les questions suivantes :

  • mon organisation, mon entreprise, est-elle concernée par le Bilan Carbone ?
  • quels sont les objectifs ?
  • quels sont les enjeux ?
  • quels bénéfices économiques et globaux puis-je attendre de cette démarche ?

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Pourquoi réaliser un Bilan Carbone de l’organisation ? – épisode 1

Tout d’abord, qu’est-ce-que le BILAN CARBONE ?

Il s’agit pour une entreprise, une organisation, de procéder à la mesure de son niveau d’émission de gaz à effets de serre (GES). Dans sa Sphère d’Influence (nous reviendrons sur cette notion importante).

Les principaux GES sont :

(les 6 gaz retenus par le Protocole de Kyoto)

  • le dioxyde de carbone – CO2.
  • le méthane – CH4.
  • le protoxyde d’azote – N2O.
  • les hydrofluorocarbures – HFC.
  • les perfluorocarbures – PFC.
  • l’hexafluorure de soufre – SF6.

(autres gaz significatifs)

  • les chlorofluorocarbures – CFC.
  • le tétrafluorométhane – CF4.
  • les vapeurs d’eau – H2O.
  • l’ozone – O3.

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Le Bilan Carbone devient obligatoire en France

Logo Bilan Carbone : www.ademe.fr/bilan-carboneLe Décret n° 2011-829 du 11 Juillet 2011 fixe les modalités de l’obligation de réaliser un Bilan Carbone d’ici le 31 Décembre 2012 pour les entreprises de plus de 500 salariés (250 pour l’Outre-Mer). Ce bilan carbone devra être rendu publique, et mis à jour tous les 3 ans.

Transports, SNIT et développement durable : réalité envisageable ?

Objectifs ambitieux de la politique de l’État en matière de transport.

Suite au Grenelle de l’Environnement, l’État s’est engagé à exploiter, entretenir, moderniser et développer son réseau d’infrastructures de transport de manière à le rendre plus performant tout en intégrant 3 enjeux structurants : diminuer de 20% les gaz à effet de serre (GES) d’ici 2020, contribuer à préserver les milieux naturels, et participer à l’amélioration de 20 % de l’efficacité énergétique de la communauté européenne.

Le SNIT, Schéma National des Infrastructures de Transport, projette la stratégie politique de la France et fixe les grandes orientations de l’État en matière d’infrastructures de transport pour les 20 à 30 années à venir.

La nouvelle version de l’avant-projet du SNIT, présentée ce 26 Janvier, au Sénat ce 2 Février, devrait être adoptée avant l’été 2011.

Le SNIT intègre les composantes du développement durable : l’économique, l’environnemental, le social et le sociétal.

Le texte est en consultation jusqu’au 27 Février 2011 sur le site du ministère, à :

www.developpement-durable.gouv.fr/Infrastructures-de-transport.html

Transports et développement durable : une réalité envisageable ?

Les impacts sur les entreprises et les modes de transports actuels seront-ils ‘soutenables’ ?

Au plaisir de vous lire !